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汽車轉速曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器失效后對發動機
發布時間:2013-09-2

當曲軸位置傳感器信號中斷后,大多數車輛不能啟動,因為程序中沒設計利用凸輪軸傳感器信號替代的功能。然而少部分車輛曲軸位置傳感器信號中斷后,控制單元會以凸輪軸位置傳感器信號替代,發動機可以啟動和運行,但各項性能會下降!本例中的伊蘭特啟動困難、加速不無力就是因為曲軸位置傳感器失效后產生的。

曲軸位置傳感器的英文縮寫是CKPS或CKP,也稱作發動機轉速傳感器,大多采用磁感應式傳感器,配合60齒減去3齒或60齒減去2齒的靶輪。凸輪軸位置傳感器的英文縮CMPS或CMP,也稱作霍爾傳感器,大多采用霍爾傳感器,配合具有1個缺口或幾個不等距缺口的信號轉子。控制單元不停地接收和比對這兩個信號電壓,當兩個信號都在低電位時,控制單元認為此時再經一定的曲軸轉角就可到達1缸壓縮行程上止點。如果經比對CKP與CMP都在低電位,控制單元就有了點火正時和噴油時刻的基準。

曲軸位置傳感器靶輪

曲軸位置傳感器靶輪圖(位于發動機飛輪上)

曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器圖



  當凸輪軸位置傳感器信號中斷后,控制單元收到曲軸位置信號只能識別出再經一定的曲軸轉角到達1、4缸的上止點,但不知1、4缸中的哪一個是壓縮行程上止點。控制單元仍可噴油,但由順序噴射改為同時噴射,控制單元仍可點火,但將點火正時向后推遲到絕對不爆震的安全角度,一般推遲1 5。此時發動機功率和扭矩都會降低,駕駛中的感覺就是加速不良,達不到規定的最高車速,燃油消耗增加,怠速不穩。

  當曲軸位置傳感器信號中斷后,大多數車輛不能啟動,因為程序中沒設計利用凸輪軸傳感器信號替代的功能。然而少部分車輛,例2000年上市的捷達2氣門電噴車,當曲軸位置傳感器信號中斷后,控制單元會以凸輪軸位置傳感器信號替代,發動機可以啟動和運行,但各項性能會下降。

  本例中伊蘭特啟動困難、加速無力的原因即是曲軸位置傳感器失效后的故障表現。具體表現是發車速達到110KM/h后,繼續加大節氣門開度,發動機轉速上不去,車速不能提升。而原地停車加油門是最高轉速只能達到4000r/min。而利用解碼器讀到故障碼P0339,故障碼的含義是ECU沒有收到來自曲軸位置傳感器CKPS的信號。

  同時因為曲軸位置傳感器失效,另一個故障現象是起動困難,即起動時所需時間較長

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